工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（简称“新国标”）已经正式发布，并将于2026年7月1日起施行。新国标首次提出因内部短路发生热失控后不起火不爆炸的要求，被称为“史上最严电池安全令”。
新国标涵盖7项单体测试和17项电池包或系统测试，与2020版国标相比，在诸多关键技术要求上实现了强化与增补，从产品设计源头降低动力电池自燃事故发生概率，确保快充技术普及下的安全冗余。下面针对重点项目做详细介绍。
电池单体按照以下办法进行快充循环后安全试验，应不起火、不爆炸。
试验对象为从20%SOC充电至80%SOC，总充电时间不超过15min的电池单体(不含仅通过车辆能源进行充电的电池单体)。
按下列步骤进行试验:
按照制造商提供的方法调整至20%SOC；
静置30min或制造商规定的时间；
按照制造商提供的充电方法充电至80%SOC，充电时间不超过15min；
静置30min或制造商规定的时间；
重复步骤a)~d)300次；
进行外部短路试验。
热扩散测试考查电池单体内短路导致热失控后的安全防护能力。
2020版国标要求热失控后提供5分钟逃生时间，而新国标进一步升级为“触发单体热失控后，电池包或系统需在至少2小时观察期内无起火、爆炸现象，且所有监测点温度≤60℃”，“对于电池包或系统级别测试，提供在发出热事件报警信号之前，以及发出热事件报警信号之后的5min内，烟气不导致乘员舱发生危险。”
这一变革将安全防线从“被动逃生”转向“主动阻断”，要求电池系统具备多层级热失控防护能力。
采用直径30mm钢球以150J能量（相当于50km/h速度）撞击电池包底部，乘用车全系需通过测试，仅离地间隙≥200mm的商用车可豁免。
电池包或系统进行过温保护试验，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。试验对象应由外部充放电设备进行连续充电和放电，使电流在电池系统制造商规定的正常工作范围内尽可能快地升高电池的温度。当符合以下任一条件时，结束试验：
试验对象自动终止或限制充电或放电；
试验对象发出终止或限制充电或放电的信号；
试验对象的温度稳定，温度变化在2h内小于4℃。
在挤压试验中，电池包或系统必须保持稳定，不得出现起火或爆炸的情况。此外，试验后的绝缘电阻需达到或超过100 Ω/V，若涉及交流电路，则绝缘电阻应不低于500 Ω/V，以确保产品的安全性能。
测量仪器、仪表准确度应不低于以下要求:
电压测量装置:±0.5% FS；
电流测量装置:±0.5% FS；
温度测量装置:±1℃；
新国标通过“绝对安全”导向的规范，倒逼行业淘汰落后产能，推动技术向高安全、长寿命方向发展。尽管电池系统成本预计增加15%-20%，但长期看将促进市场良性竞争和消费者信任。通过完善标准体系，支撑产业高质量健康发展。通过引导技术提升，助力先进安全技术应用。相关企业需在材料、设计、制造和协同管理上全面升级，以适应这场“生死大考”。
根据规定，新国标的实施时间点为：
新申请型式批准的车型2026年7月1日起执行，
已获得型式批准的车型2027年7月1日起执行。
换言之，尚未达到新国标要求的新能源车企和动力电池企业，将拥有约一年时间的过渡期来提升其技术，并升级新的试验方法及测试系统，实现产品合规。
卓讯达自主研发的电池包充放电测试系统、BMS测试系统，可实现新国标的相关试验环节，自研仪器精度远高于新国标要求。系统软硬件均采用模块化设计理念，系统配置深度定制化，方便升级与维护，可广泛应用于研发、生产与第三方检测。
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