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HUD（Head-up Display，抬头显示）最早是应用在军用飞机上的一项技术，是飞行的辅助仪器，可以让飞行员在操控飞机时不需要低头就能够看到重要的飞行数据，降低飞行员飞行过程中低头查看仪表的频率。上世纪80年代，HUD技术被引入汽车领域，然而受限于产品成熟度和价格因素，其市场表现一直不温不火。直至近年来，在智电汽车浪潮的推动下，HUD产品终于迎来发展转机，市场接受度大幅提高，其功能也成为智能座舱一大亮点，前卫的设计理念及炫酷的体现方式，成为汽车销售过程中介绍的一大卖点。

HUD主要是由投影单元和显示介质2个部分构成，其中投影单元内部集成了投影仪、反射镜、投影镜、调节电机及控制单元等，HUD从车上数据总线获取车速、导航等信息，在投影仪输出图像，利用光学发射原理，将输出图像显示在显示介质上，显示介质可以是单独安装的透明树脂玻璃或者前挡风玻璃。

目前汽车行业HUD主要有3种产品形态，分别是C-HDU、W-HDU及AR-HUD。

C-HUD通过放置于组合仪表上方的一个半透明的树脂板作为投影介质反射出虚像，这样的设计安装便利，由于C-HUD的投影介质主要是放置于仪表上方的一个半透明的树脂板，比较适合用于后装市场。但是C-HDU弊端也比较为明显，主要呈现在三个方面：

也正因为有这些弊端，C-HUD逐步被边缘化。

W-HUD是当前HUD前装市场主流方案，它的原理是通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像，可以支持更大的成像区域和更远的投影距离，而且展示信息的区域比C-HUD更大，显示的效果更为一体化，也有助于驾驶者的安全行驶。

它的缺点在于挡风玻璃一般为曲面玻璃，所以W-HUD需要根据挡风玻璃的尺寸和曲率搭配高精度非球面反射镜，导致了W-HUD的成本相对较高，目前主要应用在中高端车型上，但随着技术的发展，这项技术也将会在中低端车型上普及。

AR-HUD即AR和抬头显示的融合，也使用挡风玻璃作为投影介质来反射成像。但是由于AR-HUD使用了增强投影面，通过数字微镜原件生成图像元素，同时成像幕上的图像通过反射镜最终射向挡风玻璃，使得增强过后的显示信息可以直接投射在用户视野角度的道路上，将显示信息可以和交通状况进行融合。

AR-HUD相对于W-HUD而言成像区域更大、投影距离更远、成像也更加地生动直观。AR-HUD可以在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，将导航和ADAS信息与前方道路融合，直接将转向指示、障碍物警告、车道偏离、前车预警、盲区监测等内容显示出来。但是由于AR-HUD将信息直接显示在真实道路上，实现这一特性需要通过前视摄像头对前方的路况进行解析建模，得到对象的位置、距离、大小，再把HUD需要显示的信息精准地投影到对应的位置，这就需要强大的运算能力。

从技术角度看，AR-HUD需要解决重影、清晰度、环境融合度等问题，光学成像和投影技术及系统算力等因素也限制了AR-HUD的显示效果和体验，加上光学模块和硬件体积庞大，不利于在汽车内的设计和布置，导致目前AR-HUD仍有很大的优化空间。

未来，随着智能驾驶的普及和舱驾融合的深化，HUD有望从单纯的信息显示工具升级为智能交互中枢，进一步重塑人车关系，带来更加智能、便捷、安全的出行体验。可以预见，在技术革新、市场需求与产业协同的多重驱动下，HUD行业将进入高速增长通道。

近年来，随着HUD产品上车量的增长与智能座舱的快速普及，相关测试的重要性愈发凸显。IWT卓讯达推出车载屏显、智能座舱域控制器自动化测试系统，可对产品的功能与性能进行系统性验证，为产品研发与量产质量提供高效可靠的检测支持。