宁德时代磷酸铁锂版特斯拉Model 3来袭

6月11日,国家工业和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称《目录》),特斯拉Model 3磷酸铁锂版正式露面,相关信息也属首次披露。

 磷酸铁锂版特斯拉Model 3 没有任何“惊喜”

《目录》显示,搭载磷酸铁锂版本的Mdoel 3,电池系统能量密度仅为125Wh/kg,低于外界此前猜测的140Wh/kg。值得注意的是,目前搭载LG化学三元电池的特斯拉(上海)基础版Model 3电池系统能量密度为145Wh/kg;搭载松下三元电池的进口基础版Model 3电池系统能量密度为153Wh/kg。

磷酸铁锂版特斯拉Model 3 没有任何“惊喜”
续航方面,磷酸铁锂版Model 3续航里程为468km,高于搭载松下电池的455km和LG化学配套的445km。续航里程较目前LG化学的仅高出了23km,低于业界此前预期的磷酸铁锂版本Model 3达到500km续航。
 

“磷酸铁锂版特斯拉(上海)Model 3可能是直接用了原先长续航75度电的PACK,只是将三元电芯替换成磷酸铁锂电芯。”有业内人士分析,电池包带电量增加在5~7度电。
 

能量密度相对较低,且续航提升了13~23km,在百公里电耗上,磷酸铁锂版Model 3也不占优势。《目录》显示,磷酸铁锂版Model 3百公里电耗为12.60kWh/100km,高于LG化学三元电池的基础版Model 3的12.40kWh/100km。
 

结合电池包系统能量密度,车身整备质量,以及百公里电耗等,小编推测磷酸铁锂版Model 3带电量应该在58~61度电区间。
 

不过,《目录》仍然没有透露电芯来自谁家,但根据特斯拉和宁德时代此前释放的消息,基本可以断定电芯来自宁德时代。
 

考虑到宁德时代7月份开始向特斯拉供货,预计磷酸铁锂版Model 3将于今年8月上市。
 

从以上公布的参数性能来看,磷酸铁锂系统能量密度并没有达到业界目前期待的140Wh/kg,车辆续航也没有突破500km,仅提升了20km左右。
 

据悉,宁德时代磷酸铁锂模组度电成本已降至500元内,组成Pack之后成本有望控制在600元左右。这一价格要明显低于LG化学为特斯拉(上海)Model 3基础版配套的三元电池。如果从带电量不变的情况下来看,有望为特斯拉Model 3节约成本超过1万元。

但是现在带电量增加了5-8度,这块成本的优势就没想象中那么大了。

 磷酸铁锂版特斯拉Model 3 没有任何“惊喜”
除此之外,磷酸铁锂版Model 3能拿的补贴也少了。根据2020年国家新能源汽车财政补贴政策,目前在售的搭载LG化学三元电池的基础版Model 3可拿到2.025万元的补贴(系统能量密度145Wh/kg,可以拿到0.9倍系数补贴);磷酸铁锂版Model 3,由于系统能量密度只有125Wh/kg,只能拿到0.8倍系数补贴,也就是说目前《目录》显示的这款磷酸铁锂版Model 3只能拿到1.8万元补贴,补贴金额少了2250元。
 

带电量增加带来的成本增长,以及补贴减少带来的成本增长,两者相加,预计磷酸铁锂版本Model 3较三元版本Model 3在成本上差别应该并不是很大。
 

当然,我们只是通过这些指标进行的简单测算,也许宁德时代给特斯拉的优惠超出我们估算呢。
 

今年以来,不少纯电动乘用车车型纷纷推出磷酸铁锂版,主要是为了降低电池成本,但前提是磷酸铁锂技术已经有所提升,在低续航里程(500km以下)车型中可以媲美三元电池了。比如比亚迪新车比亚迪汉,搭载磷酸铁锂刀片电池,系统能量密度达到140Wh/kg,续航可以做到605km。此外,国轩高科2019年也已经将磷酸铁锂电池系统能量密度做到140Wh/kg,且开始批量装车。


特斯拉为了避免因为选择较高系统能量密度电池包,使得车辆续航较目前445km大幅提升,影响现有基础版Model 3甚至长续航Model 3的销售,以及已经被割完的“韭菜”们的强烈不满,而采取这种偏保守的“策略”,不过这一点我们也无从印证。
 

未来磷酸铁锂这块优势更明显,以及在现有探索的基础上,在同样电池包空间中,换装能量密度更高的磷酸铁锂电池,还是可以轻松提升车辆续航里程的,这也许是特斯拉打的另一个算盘。

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